Het verschil tussen 11kW en 22kW laden voor lease-auto’s zit in de stroomsterkte en laadsnelheid. Een 11kW lader werkt met 16 ampère driefasig, terwijl een 22kW lader 32 ampère driefasig gebruikt. Dit betekent dat een 22kW lader theoretisch twee keer zo snel laadt, maar in de praktijk hangt dit af van wat de auto kan ontvangen. Voor dagelijks gebruik betekent dit verschil vaak de keuze tussen ’s nachts volledig opladen of binnen enkele uren overdag.
Wat is het verschil tussen 11kW en 22kW laden voor elektrische lease-auto’s?
Het technische verschil tussen 11kW en 22kW laden ligt in de stroomsterkte per fase. Een 11kW lader gebruikt 16 ampère op drie fasen (3x16A x 230V = 11.040W), terwijl een 22kW lader met 32 ampère werkt (3x32A x 230V = 22.080W). Beide systemen werken op dezelfde spanning van 230 volt per fase in Nederland.
Voor lease-rijders betekent dit praktisch gezien dat de laadtijd aanzienlijk kan verschillen. Met 11kW laden voeg je ongeveer 55 kilometer rijbereik per uur toe, terwijl 22kW laden tot 110 kilometer per uur kan toevoegen. Dit verschil is vooral merkbaar bij grotere batterijen of wanneer je beperkte laadtijd hebt tijdens werkuren.
De keuze tussen beide vermogens hangt ook af van je elektrische infrastructuur. Voor 11kW laden is meestal een standaard 3x25A aansluiting voldoende, terwijl 22kW laden minimaal een 3x35A aansluiting vereist. Dit heeft directe gevolgen voor de installatiekosten en maandelijkse capaciteitskosten bij je netbeheerder.
Hoeveel sneller laadt een 22kW lader vergeleken met 11kW?
Een 22kW lader laadt theoretisch twee keer zo snel als een 11kW lader. Voor een batterij van 60 kWh duurt volledig laden met 11kW ongeveer 5,5 uur, terwijl dit met 22kW in 2,75 uur kan. In de praktijk zijn de verschillen vaak kleiner omdat niet alle elektrische auto’s het volledige vermogen kunnen benutten.
Populaire lease-auto’s zoals de Volkswagen ID.3 en ID.4 kunnen maximaal 11kW AC laden, ongeacht het vermogen van de laadpaal. De Tesla Model 3 en BMW iX3 kunnen wel 11kW benutten, terwijl modellen zoals de Mercedes EQE en Audi e-tron GT daadwerkelijk 22kW kunnen laden. De Renault ZOE was een van de eerste auto’s met 22kW laadcapaciteit.
De werkelijke laadsnelheid wordt beïnvloed door verschillende factoren. De batterijtemperatuur speelt een belangrijke rol – koude batterijen laden langzamer. Ook de laadcurve is van belang: tussen 20% en 80% batterijniveau verloopt het laden het snelst, daarna neemt de snelheid af om de batterij te beschermen. Bij dagelijks gebruik tussen 20% en 80% zijn de tijdsverschillen dus kleiner dan de theoretische waarden suggereren.
Welke elektrische lease-auto’s kunnen daadwerkelijk 22kW AC laden?
Niet alle elektrische auto’s kunnen 22kW AC laden benutten. De ingebouwde lader van de auto bepaalt het maximale laadvermogen, niet de laadpaal. Veel populaire modellen hebben een 11kW onboard charger, waardoor ze nooit sneller dan 11kW kunnen AC laden, zelfs aan een 22kW laadpaal.
Auto’s die wel 22kW kunnen laden zijn onder andere de Renault ZOE, Mercedes EQE en EQS, BMW iX, Audi e-tron GT, en Porsche Taycan. Opvallend is dat veel Tesla’s, ondanks hun geavanceerde technologie, maximaal 11kW AC kunnen laden. De Volkswagen ID-serie, Polestar 2, en Hyundai IONIQ 5 zijn eveneens beperkt tot 11kW.
Een veelvoorkomend misverstand is dat een 22kW laadpaal altijd sneller laadt. Als je lease-auto maximaal 11kW aankan, maakt het geen verschil of je aan een 11kW of 22kW paal laadt. Het is daarom belangrijk om de specificaties van je lease-auto te controleren voordat je investeert in een duurdere 22kW installatie.
Wat zijn de kosten verschillen tussen een 11kW en 22kW laadinstallatie?
De kostenverschillen tussen 11kW en 22kW installaties zitten in meerdere aspecten. De installatiekosten voor 22kW zijn hoger door zwaardere bekabeling en een grotere hoofdzekering. Ook moet vaak de meterkast worden aangepast om de hogere stroomsterkte aan te kunnen. Voor bedrijven met meerdere laadpunten en project ontwikkeling voor laadpleinen worden deze verschillen nog groter.
Bij netbeheerders zoals Liander, Stedin en Enexis betaal je maandelijks voor gecontracteerd vermogen. Voor een 11kW aansluiting (tot 3x25A) blijf je meestal binnen de standaard kleinverbruik tarieven. Bij 22kW (3x35A of hoger) kom je vaak in een duurdere tariefcategorie met hogere vaste kosten per maand. Het verschil kan oplopen tot enkele tientallen euro’s per maand per laadpunt.
De energiekosten per kWh blijven gelijk, maar de impact op je totale elektriciteitsrekening verschilt wel. Met 22kW laden trek je kortstondig meer vermogen uit het net, wat bij een capaciteitstarief tot hogere pieken kan leiden. Voor bedrijven met dynamisch load balancing en slim energiemanagement kunnen deze pieken worden beperkt, maar dit vereist extra investeringen in slimme laadinfrastructuur.
Wanneer is 11kW laden voldoende voor lease-rijders?
Voor de meeste lease-rijders is 11kW laden ruim voldoende. Bij een gemiddeld dagelijks gebruik van 50-100 kilometer heb je slechts 1-2 uur laadtijd nodig. Thuisladen ’s nachts biedt meestal 8-10 uur laadtijd, waardoor zelfs bij intensiever gebruik de batterij volledig opgeladen kan worden. Voor kantoorladen met 6-8 uur parkeertijd is 11kW eveneens toereikend voor de dagelijkse kilometers.
11kW laden heeft praktische voordelen in woonsituaties met beperkte netaansluiting. Veel woningen hebben een 3x25A aansluiting waarbij 11kW laden past zonder kostbare verzwaring. Ook voor appartementencomplexen en VVE’s is 11kW vaak de beste keuze vanwege de beperkte totale netcapaciteit die over meerdere laadpunten verdeeld moet worden.
De kostenbesparing bij 11kW is aanzienlijk. Naast lagere installatiekosten bespaar je maandelijks op netwerkkosten. Voor lease-rijders die hoofdzakelijk thuis of op kantoor laden en geen extreme dagafstanden rijden, biedt 11kW de beste balans tussen laadsnelheid, kosten en praktische haalbaarheid. Met slim laden kun je bovendien optimaal gebruik maken van daluren of eigen zonne-energie.
In welke situaties is 22kW laden echt noodzakelijk?
22kW laden wordt echt noodzakelijk bij intensief zakelijk gebruik met dagelijks meer dan 200 kilometer. Buitendienstmedewerkers die tussen afspraken door moeten bijladen, hebben baat bij de hogere laadsnelheid. Ook voor gedeelde bedrijfsauto’s waarbij meerdere gebruikers op één dag rijden, maakt 22kW het verschil tussen wel of niet beschikbaar zijn voor de volgende rit.
Bij laadpleinen met beperkte laadtijd overdag is 22kW waardevol. Denk aan bezoekers die 1-2 uur parkeren of werknemers met wisselende diensten. De snellere laadtijd betekent meer omzet per laadpunt en betere benutting van de beschikbare parkeerplaatsen. Voor horeca en retail kan dit de klanttevredenheid verhogen doordat gasten tijdens hun bezoek substantieel kunnen bijladen.
Toekomstbestendigheid speelt ook een rol. Nieuwe lease-auto’s krijgen steeds vaker 22kW laadcapaciteit. Als je bedrijf regelmatig wisselt van lease-auto’s of verschillende modellen in het wagenpark heeft, biedt 22kW maximale flexibiliteit. De meerinvestering betaalt zich terug door langere bruikbaarheid en hogere restwaarde van de installatie. Voor grootschalige implementaties adviseren we een gefaseerde aanpak waarbij eerst de laadbehoefte in kaart wordt gebracht. Wilt u weten welke laadoplossing het beste bij uw situatie past? Neem dan contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek over de optimale laadinfrastructuur voor uw lease-wagenpark.