Het verschil tussen Type 1- en Type 2-laadstekkers zit vooral in hun oorsprong, technische specificaties en toepassingsgebieden. Type 1 (J1772) is de Amerikaanse en Aziatische standaard met 5 pinnen voor enkelfasig laden tot 7,4 kW. Type 2 (Mennekes) is de Europese standaard met 7 pinnen die zowel enkelfasig als driefasig laden tot 22 kW ondersteunt. In Nederland en Europa is Type 2 sinds 2014 de verplichte standaard voor alle nieuwe elektrische auto’s en publieke laadpunten.
Wat zijn Type 1- en Type 2-laadstekkers precies?
Type 1- en Type 2-laadstekkers zijn de twee belangrijkste AC-laadstandaarden voor elektrische auto’s wereldwijd. De Type 1-stekker, ook bekend als J1772, heeft 5 pinnen en wordt vooral gebruikt in Noord-Amerika en delen van Azië. De Type 2-stekker, ontwikkeld door het Duitse bedrijf Mennekes, heeft 7 pinnen en is de Europese standaard geworden.
Het fysieke verschil is direct zichtbaar: Type 1 heeft een ronde vorm met een platte bovenkant en een vergrendelingsmechanisme op de stekker zelf. Type 2 heeft een volledig ronde vorm met de vergrendeling in het laadpunt. De extra pinnen van Type 2 maken driefasig laden mogelijk, wat resulteert in hogere laadvermogens.
De communicatie tussen auto en laadpunt verloopt bij beide types via het Mode 3-protocol volgens IEC 61851. Dit zorgt voor veilige stroomoverdracht door eerst te controleren of de verbinding correct is voordat het laden begint. Type 2 ondersteunt daarnaast geavanceerdere communicatieprotocollen, zoals ISO 15118, voor toekomstige functionaliteiten.
Welke elektrische auto’s gebruiken welke laadstekker?
In Europa gebruiken alle nieuwe elektrische auto’s sinds 2014 verplicht de Type 2-aansluiting. Dit betekent dat populaire modellen zoals de Volkswagen ID-serie, BMW i-modellen, Mercedes EQ-reeks, Audi e-tron, Peugeot e-208 en Renault ZOE allemaal standaard met Type 2 worden geleverd. De EU-regelgeving heeft deze standaardisatie afgedwongen om interoperabiliteit te waarborgen.
Type 1 vind je vooral nog terug bij oudere importauto’s uit Amerika of Azië, zoals de eerste generatie Nissan Leaf (2010-2017), Mitsubishi Outlander PHEV (tot 2018) en sommige Kia Soul EV-modellen. Deze auto’s hebben vaak een Type 1-aansluiting aan de autozijde, maar worden in Europa geleverd met een Type 1-naar-Type 2-laadkabel.
Voor eigenaren van Type 1-auto’s zijn er verschillende adapteroplossingen beschikbaar. Universele laadkabels met Type 1 aan één kant en Type 2 aan de andere kant zijn het meest praktisch. Deze kabels maken het mogelijk om bij alle publieke Type 2-laadpunten in Nederland te laden zonder extra adapters.
Hoe verschilt de laadsnelheid tussen Type 1 en Type 2?
Het belangrijkste verschil in laadsnelheid komt door het aantal fasen dat ondersteund wordt. Type 1 is beperkt tot enkelfasig laden met maximaal 32A, wat neerkomt op 7,4 kW laadvermogen. Type 2 ondersteunt driefasig laden tot 32A per fase, waardoor een maximaal vermogen van 22 kW mogelijk is bij een driefasige aansluiting.
In de praktijk betekent dit voor een elektrische auto met een 60 kWh-batterij dat volledig laden via Type 1 ongeveer 8 à 9 uur duurt. Met Type 2 op vol vermogen kan dezelfde batterij in circa 3 uur worden geladen. Let op: het daadwerkelijke laadvermogen wordt bepaald door de boordlader van de auto, niet alleen door de stekker.
Voor dagelijks gebruik maakt dit verschil vooral uit bij zakelijk laden. Een bedrijfsauto die overdag enkele uren aan een 22 kW Type 2-lader hangt, kan voldoende bijladen voor de volgende rit. Met een Type 1-aansluiting is dit lastiger te realiseren. Thuisladen ’s nachts geeft meestal voldoende tijd voor beide types.
Waar vind je Type 1- en Type 2-laadpunten in Nederland?
In Nederland zijn vrijwel alle publieke laadpunten uitgerust met Type 2-aansluitingen. Dit geldt voor laadpalen langs de straat, bij winkelcentra, in parkeergarages en op snelweglocaties. De standaardisatie rondom Type 2 betekent dat je met een Type 2-auto overal terechtkunt zonder compatibiliteitsproblemen.
Type 1-laadpunten zijn in Nederland zeldzaam geworden. Je vindt ze soms nog bij oudere private installaties of specifieke bedrijfslocaties met Amerikaanse importauto’s. Voor het vinden van laadpunten zijn apps zoals Chargemap, PlugShare en Smoov handig. Deze tonen realtime beschikbaarheid en specificaties van laadpunten.
Voor thuisladen kun je beide types installeren, afhankelijk van je auto. De meeste installateurs adviseren echter om direct een Type 2-laadpunt te plaatsen, ook als je nu een Type 1-auto hebt. Dit is toekomstbestendiger en verhoogt de waarde van je woning. Met een Type 1-naar-Type 2-kabel kun je alsnog je Type 1-auto thuis laden.
Wat moet je weten over adapters en universele laadkabels?
Adapters van Type 1 naar Type 2 zijn technisch mogelijk, maar hebben belangrijke beperkingen. Een adapter kan alleen het laadvermogen doorgeven dat het zwakste onderdeel aankan, dus een Type 1-auto blijft beperkt tot 7,4 kW, ook aan een Type 2-laadpunt. Zorg ervoor dat adapters CE-gecertificeerd zijn en voldoen aan de IEC 62196-norm voor veilig gebruik.
Universele laadkabels zijn praktischer dan losse adapters. Deze kabels hebben Type 1 aan de autozijde en Type 2 aan de laadpaalzijde, of andersom. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende lengtes (meestal 5 tot 8 meter) en vermogens. Let bij aanschaf op het maximale laadvermogen van de kabel: een 16A-kabel beperkt het laden tot 3,7 kW enkelfasig.
Veiligheid is essentieel bij het gebruik van adapters en kabels. Gebruik nooit zelfgemaakte oplossingen of niet-gecertificeerde producten. De communicatie tussen auto en laadpunt moet correct verlopen voor veilig laden. Bij twijfel over compatibiliteit is het verstandig om advies in te winnen bij een erkende installateur.
Hoe zit het met snelladen en andere stekkertypen?
Voor DC-snelladen worden andere stekkers gebruikt dan Type 1 en Type 2. In Europa is CCS (Combined Charging System) de standaard, die Type 2 combineert met twee extra DC-pinnen voor snelladen tot wel 350 kW. CHAdeMO is het Japanse alternatief dat vooral bij Nissan en Mitsubishi wordt gebruikt. Tesla heeft daarnaast zijn eigen Supercharger-netwerk.
De relatie tussen AC- en DC-laden is belangrijk om te begrijpen. Type 2 is de basis voor CCS in Europa: de CCS-stekker is letterlijk een Type 2 met twee extra pinnen eronder. Dit betekent dat auto’s met CCS zowel via de Type 2 AC-pinnen als via de DC-pinnen kunnen laden, afhankelijk van het type laadstation.
Snellaadlocaties langs Nederlandse snelwegen bieden meestal meerdere stekkertypen aan: CCS, CHAdeMO en soms Type 2 voor AC-laden. De laadsnelheid bij DC-snelladen varieert van 50 kW bij oudere stations tot 350 kW bij de nieuwste installaties. Voor een snellaadsessie van 20 minuten kun je rekenen op 100 tot 200 km extra rijbereik, afhankelijk van je auto en het laadvermogen.
Het verschil tussen Type 1- en Type 2-laadstekkers wordt in Nederland steeds minder relevant door de volledige adoptie van Type 2. Voor bedrijven die laadinfrastructuur plannen, is Type 2 de logische keuze, met load balancing voor efficiënt vermogensbeheer en voorbereiding op toekomstige ontwikkelingen, zoals bidirectioneel laden. Wil je meer weten over de beste laadoplossing voor jouw situatie? Neem dan contact met ons op voor persoonlijk advies over laadinfrastructuur die past bij jouw bedrijf en toekomstplannen.