Auteur: Ruud Kos

Piekbelasting voorkomen bij elektrisch laden wordt steeds belangrijker voor bedrijven met meerdere laadpunten. Door slim energiemanagement en load balancing technologie kunnen bedrijven hun netaansluiting optimaal benutten zonder kostbare uitbreidingen. De juiste combinatie van dynamisch laden, zonnepanelen en batterijopslag zorgt voor efficiënt gebruik van beschikbare capaciteit terwijl alle elektrische voertuigen probleemloos kunnen laden. Piekbelasting ontstaat wanneer meerdere elektrische voertuigen tegelijkertijd laden en daardoor het maximale vermogen van de netaansluiting bereiken of overschrijden. Dit gebeurt vooral tijdens kantooruren wanneer werknemers hun auto’s aansluiten. Het elektriciteitsnet raakt overbelast doordat de vraag naar stroom hoger is dan wat de aansluiting aankan. De gevolgen van […]

Het verschil tussen 11kW en 22kW laden voor lease-auto’s zit in de stroomsterkte en laadsnelheid. Een 11kW lader werkt met 16 ampère driefasig, terwijl een 22kW lader 32 ampère driefasig gebruikt. Dit betekent dat een 22kW lader theoretisch twee keer zo snel laadt, maar in de praktijk hangt dit af van wat de auto kan ontvangen. Voor dagelijks gebruik betekent dit verschil vaak de keuze tussen ’s nachts volledig opladen of binnen enkele uren overdag. Het technische verschil tussen 11kW en 22kW laden ligt in de stroomsterkte per fase. Een 11kW lader gebruikt 16 ampère op drie fasen (3x16A x […]

Een gemiddeld bedrijf in Nederland heeft tussen de 80 en 250 kW aan elektrisch vermogen nodig, afhankelijk van de bedrijfsgrootte en activiteiten. Kleine kantoren komen vaak uit met 35-80 kW, terwijl middelgrote bedrijven met productieprocessen of uitgebreide faciliteiten al snel 250 kW of meer nodig hebben. Het bepalen van het juiste vermogen is essentieel voor een efficiënte bedrijfsvoering en toekomstige uitbreidingen zoals elektrische laadinfrastructuur. kW (kilowatt) meet het momentane elektrische vermogen dat uw bedrijf kan afnemen, terwijl kWh (kilowattuur) het daadwerkelijke energieverbruik over tijd aangeeft. Het verschil is vergelijkbaar met de maximale snelheid van een auto (kW) versus de afgelegde […]

De optimale laadsnelheid voor kantoorlocaties hangt af van verschillende factoren zoals parkeerduur, aantal medewerkers en beschikbare netcapaciteit. Voor de meeste kantoren zijn AC-laders van 11-22 kW ideaal omdat werknemers gemiddeld 8 uur parkeren. Deze laadsnelheden bieden voldoende capaciteit zonder kostbare netverzwaringen. Bij het kiezen van de juiste laadinfrastructuur spelen ook slimme energiemanagement systemen een belangrijke rol voor efficiënt gebruik van beschikbare capaciteit. Er zijn drie hoofdcategorieën laadsnelheden voor elektrische auto’s op kantoorlocaties: langzaam laden (AC 3,7-7,4 kW), normaal laden (AC 11-22 kW) en snelladen (DC 50-350 kW). Langzaam laden gebruikt een standaard stopcontact of basis laadpunt en voegt ongeveer 15-30 […]

Bij het kiezen tussen publiek en privaat laden voor elektrische voertuigen komen verschillende factoren kijken. Publiek laden gebeurt bij openbare laadpalen op straat, parkeerplaatsen en winkelcentra, terwijl privaat laden plaatsvindt bij een eigen laadpaal thuis of op het bedrijfsterrein. De keuze hangt af van je specifieke situatie, rijgedrag, budget en beschikbare faciliteiten. Dit artikel beantwoordt de belangrijkste vragen over beide laadopties. Publiek laden vindt plaats bij laadpalen die voor iedereen toegankelijk zijn. Deze staan op openbare parkeerplaatsen, langs de straat, bij winkelcentra, tankstations en andere publieke locaties. Je betaalt per laadsessie via een laadpas, app of creditcard. De laadpaal is […]

Bij het kiezen tussen kopen, leasen of huren van laadpalen staat je bedrijf voor een belangrijke financiële beslissing. De juiste keuze hangt af van je investeringsbudget, gewenste flexibiliteit, behoefte aan controle over de laadinfrastructuur en langetermijnplannen voor elektrificatie. Kopen biedt volledig eigenaarschap met maximale controle, leasen spreidt kosten over tijd met behoud van liquiditeit, terwijl huren geen investeringskosten vereist maar werkt via maandelijkse vergoedingen of betaling per kWh. De drie hoofdfinancieringsmodellen voor laadinfrastructuur verschillen fundamenteel in eigenaarschap, controle en financiële structuur. Bij directe aankoop word je volledig eigenaar van de laadpalen, installatie en bijbehorende infrastructuur, waarbij je zelf verantwoordelijk bent […]

Elektrisch laden speelt een cruciale rol in het behalen van ESG-doelstellingen voor bedrijven. Door de integratie van laadinfrastructuur met slimme energieoplossingen zoals zonnepanelen en batterijopslag, kunnen organisaties hun environmental impact significant verminderen, sociale verantwoordelijkheid tonen en governance-standaarden verbeteren. Deze geïntegreerde aanpak ondersteunt niet alleen CO2-reductie maar draagt ook bij aan bredere duurzaamheidsdoelen en ESG-rapportage vereisten. ESG staat voor Environmental, Social en Governance – de drie centrale factoren die de duurzaamheid en maatschappelijke impact van een bedrijf meten. Deze doelstellingen vormen het fundament voor verantwoord ondernemen en worden steeds belangrijker voor investeerders, klanten en wetgevers. Bedrijven moeten voldoen aan rapportageverplichtingen zoals […]

Elektrisch rijden voor bedrijven levert aanzienlijke CO2-besparingen op, met een reductie van gemiddeld 50-70% ten opzichte van traditionele brandstofvoertuigen. De exacte besparing hangt af van de energiebron voor het laden, het type voertuig en de jaarlijkse kilometrage. Voor een gemiddelde zakelijke auto die 30.000 kilometer per jaar rijdt, betekent dit een CO2-reductie van ongeveer 3-4 ton per jaar bij laden met de Nederlandse stroommix. Een elektrische bedrijfsauto bespaart gemiddeld 120-150 gram CO2 per kilometer vergeleken met een dieselauto. Voor een middenklasse zakelijke auto die jaarlijks 30.000 kilometer rijdt, resulteert dit in een CO2-besparing van 3,6 tot 4,5 ton per jaar. […]

De bezettingsgraad van laadpalen optimaliseren betekent het maximaal benutten van je laadinfrastructuur door het gebruik te verhogen en stilstand te minimaliseren. Dit houdt in dat laadpalen vaker bezet zijn met actief ladende voertuigen, wat resulteert in een betere return on investment en efficiënter energiegebruik. Een goede bezettingsgraad ligt tussen 40-60% voor publieke laadpalen en kan oplopen tot 80% voor private laadpleinen met vaste gebruikers. De bezettingsgraad van laadpalen is het percentage tijd dat een laadpaal daadwerkelijk gebruikt wordt voor het laden van elektrische voertuigen, vergeleken met de totale beschikbare tijd. Bij een laadpaal die 10 uur per dag actief laadt […]