Een eigen netaansluiting voor laden wordt steeds vaker overwogen door bedrijven die hun elektrische laadinfrastructuur willen uitbreiden. De investering is rendabel wanneer de besparing op capaciteitskosten en de flexibiliteit in vermogensbeheer opwegen tegen de aansluitkosten. Voor bedrijven met meer dan 10 laadpunten of een dagelijks laadvolume boven 500 kWh wordt een eigen netaansluiting vaak financieel interessant, vooral bij groeiplannen voor de komende 3-5 jaar. Een eigen netaansluiting voor elektrisch laden is een directe verbinding tussen het elektriciteitsnet en je laadinfrastructuur, onafhankelijk van de bestaande gebouwaansluiting. Bij een gedeelde aansluiting deel je de beschikbare capaciteit met andere verbruikers in het gebouw, […]

Managementsystemen voor laadinfrastructuur zijn softwareplatforms die het beheer, de monitoring en optimalisatie van elektrische laadpunten mogelijk maken. Deze systemen variëren van basis laadpuntbeheer tot volledig geïntegreerde energiemanagementsystemen die laadpalen combineren met zonnepanelen, batterijopslag en slimme netaansluiting. Voor bedrijven die hun laadinfrastructuur efficiënt willen beheren, zijn er verschillende typen systemen beschikbaar, elk met specifieke functies en voordelen. Een managementsysteem voor laadinfrastructuur is een softwareoplossing die het mogelijk maakt om laadpunten op afstand te beheren, monitoren en optimaliseren. Het verschil tussen basis laadpuntbeheer en geïntegreerde energiemanagementsystemen ligt in de functionaliteit: waar basissystemen zich richten op het aan- en uitschakelen van laadpunten en […]

Het elektrificeren van een logistieke vloot is de overgang van dieselvoertuigen naar elektrische alternatieven binnen transportbedrijven. Dit proces omvat niet alleen de aanschaf van elektrische vrachtauto’s en bestelwagens, maar ook de implementatie van een complete laadinfrastructuur die past bij de dagelijkse operaties. Voor logistieke bedrijven betekent dit een fundamentele verandering in hoe zij hun transport organiseren, van routeplanning tot energiemanagement. Vlootelektrificatie in de logistieke sector betekent het vervangen van traditionele dieselvoertuigen door elektrische alternatieven, waarbij verschillende vormen mogelijk zijn. Volledig elektrische voertuigen (BEV) bieden zero-emissie transport, terwijl plug-in hybrides (PHEV) flexibiliteit bieden voor langere routes. De transitie vereist een geïntegreerde […]

De belangrijkste kostenposten bij elektrisch laden voor bedrijven omvatten de aanschafkosten van laadinfrastructuur, energiekosten, onderhoud en beheer, netaansluitingskosten en verschillende operationele uitgaven. Deze kosten variëren sterk afhankelijk van het type laadoplossing, het aantal laadpunten, de gewenste laadsnelheid en het gekozen financieringsmodel. Voor een complete kostenanalyse moet je rekening houden met zowel de initiële investering als de doorlopende operationele kosten over de gehele levensduur van de installatie. De aanschafkosten van laadinfrastructuur bestaan uit verschillende componenten waarvan de hardware de meest zichtbare is. Laadpalen variëren in prijs afhankelijk van het vermogen, de functionaliteiten en het aantal laadpunten. AC-laders zijn doorgaans voordeliger dan […]

Een goed onderbouwde business case voor laadinfrastructuur vormt de basis voor succesvolle besluitvorming binnen uw organisatie. Het brengt alle kosten, opbrengsten, risico’s en kansen in kaart voor de implementatie van laadpalen, waarbij zowel financiële als strategische overwegingen worden meegenomen. Deze uitgebreide analyse helpt u niet alleen bij het overtuigen van stakeholders, maar zorgt ook voor een realistische planning van uw laadproject met inzicht in de terugverdientijd en ROI van laadpalen. Een business case voor laadinfrastructuur is een gestructureerde analyse die de financiële haalbaarheid en strategische waarde van een laadproject aantoont. Het document bevat een complete kosten-batenanalyse, risicoanalyse en implementatiestrategie specifiek […]

Netcongestie is de overbelasting van het elektriciteitsnet waarbij de vraag naar stroom de beschikbare netcapaciteit overschrijdt. Dit probleem ontstaat wanneer het stroomnet de groeiende energievraag niet meer aankan, waardoor nieuwe aansluitingen worden geweigerd of bestaande aansluitingen worden beperkt. Voor laadprojecten betekent netcongestie vaak vertraging, hogere kosten of zelfs volledige stopzetting van plannen. Netcongestie ontstaat wanneer de vraag naar elektriciteit groter is dan wat het energienet kan leveren. Het elektriciteitsnet in Nederland is decennia geleden ontworpen voor een veel lagere energievraag. Nu steeds meer bedrijven overschakelen op elektrisch laden, warmtepompen installeren en zonnepanelen plaatsen, raakt het net overbelast. De snelle groei […]

Bij een laadinfrastructuur project zijn diverse stakeholders betrokken die elk hun eigen belangen, expertise en verantwoordelijkheden hebben. Van facilitair managers en netbeheerders tot eindgebruikers en technische specialisten – het succes van een laadproject hangt af van effectieve samenwerking tussen al deze partijen. Het identificeren en betrekken van alle belanghebbenden vanaf het begin zorgt voor een soepele implementatie waarbij technische, financiële en organisatorische aspecten optimaal op elkaar aansluiten. Stakeholders in een laadinfrastructuur project zijn alle personen, afdelingen en organisaties die direct of indirect invloed hebben op of beïnvloed worden door de implementatie van laadpalen. Dit omvat interne partijen zoals facilitair managers […]

Netcapaciteit bepaalt hoeveel vermogen je elektrische aansluiting aankan voor laadinfrastructuur. Voor bedrijven die elektrisch laden willen faciliteren is dit de beschikbare ruimte op hun netaansluiting, uitgedrukt in kilowatt (kW) of ampère (A). Een standaard kantooraansluiting heeft bijvoorbeeld 3x80A, terwijl een laadpaal voor elektrische auto’s tussen de 3,7 kW en 350 kW kan vragen. Het verschil tussen je totale netcapaciteit en het huidige verbruik bepaalt hoeveel laadvermogen je kunt toevoegen zonder kostbare netuitbreiding. Netcapaciteit is het maximale elektrische vermogen dat je aansluiting kan leveren, gemeten in kilowatt (kW) of kilovoltampère (kVA). Voor elektrisch laden betekent dit de hoeveelheid stroom die beschikbaar […]

Het aantal benodigde laadpunten voor een bedrijfsparkeerplaats hangt af van verschillende factoren zoals het aantal parkeerplaatsen, type bedrijf, bezoekersfrequentie en het percentage elektrische voertuigen. Een algemene vuistregel is om te starten met 10-20% van het totale aantal parkeerplaatsen, maar een op maat gemaakte aanpak waarbij rekening wordt gehouden met toekomstige groei en specifieke bedrijfsbehoeften is essentieel voor een optimale laadinfrastructuur planning. Het aantal benodigde laadpunten wordt bepaald door het totale aantal parkeerplaatsen, het type bedrijf, de gemiddelde parkeerduur en het huidige en verwachte percentage elektrische auto’s in het wagenpark. Voor kantoren met langparkeerders volstaat vaak een lagere ratio, terwijl locaties […]