Het bepalen van het juiste aantal laadpunten voor een bedrijfsparkeerplaats hangt af van meerdere factoren: het aantal parkeerplaatsen, type bedrijf, bezoekersfrequentie en de verwachte groei van elektrisch rijden. Een praktische vuistregel is om te starten met 10-20% van het totale aantal parkeerplaatsen als laadpunten, waarbij een gefaseerde aanpak vaak verstandiger is dan direct alle parkeerplaatsen van laadinfrastructuur te voorzien. Deze aanpak biedt flexibiliteit om mee te groeien met de werkelijke laadbehoefte.
Hoeveel laadpunten heeft mijn bedrijfsparkeerplaats eigenlijk nodig?
De belangrijkste factoren die het benodigde aantal laadpunten bepalen zijn het totale aantal parkeerplaatsen, het type bedrijf en de samenstelling van gebruikers. Voor kantoorgebouwen met voornamelijk vaste medewerkers ligt de ideale startcapaciteit tussen 10-15% van de parkeerplaatsen, terwijl bedrijven met veel bezoekers vaak hogere percentages nodig hebben. De verwachte groei van elektrisch rijden speelt ook een cruciale rol – met de huidige ontwikkelingen in lease-auto’s en bedrijfswagens is een jaarlijkse groei van 20-30% realistisch.
Niet elke parkeerplaats heeft direct een laadpunt nodig. De basisregel is dat werknemers die 8-9 uur parkeren prima kunnen rouleren op gedeelde laadpunten, vooral wanneer je werkt met dynamische load balancing. Dit slimme systeem verdeelt het beschikbare vermogen optimaal over alle actieve laadsessies. Een gefaseerde aanpak waarbij je start met een basisinfrastructuur en uitbreidt op basis van werkelijk gebruik, voorkomt onnodige investeringen en biedt ruimte om te leren van gebruikspatronen.
Voor de toekomstbestendigheid is het belangrijk om bij de initiële aanleg alvast rekening te houden met uitbreidingsmogelijkheden. Dit betekent overcapaciteit in bekabeling en een netaansluiting die minimaal 30% meer aankan dan de huidige behoefte, zodat uitbreiding zonder grote infrastructurele aanpassingen mogelijk blijft.
Hoe bereken je het optimale aantal laadpunten voor jouw situatie?
Een praktische berekeningsmethode start met het analyseren van parkeergedrag en verblijfsduur. Voor de startfase geldt de 10-20% regel: bij 100 parkeerplaatsen begin je met 10-20 laadpunten. Werknemers parkeren gemiddeld 8-9 uur, wat betekent dat ze met een gemiddelde laadsessie van 24 kWh in 6 uur ongeveer 4 kW gemiddeld vermogen per sessie gebruiken. Door een gelijktijdigheidsfactor toe te passen, kun je het werkelijke benodigde vermogen realistisch inschatten.
Het onderscheid tussen werknemers en bezoekers is cruciaal voor de berekening. Werknemers laden voorspelbaar en kunnen plannen, terwijl bezoekers vaak kortere verblijftijden hebben en sneller willen laden. Een combinatie van verschillende laadsnelheden – AC-laders (11-22 kW) voor werknemers en DC-snelladers voor bezoekers – optimaliseert de capaciteit. Load balancing en dynamisch laden zijn slimme alternatieven die het mogelijk maken om met minder fysieke laadpunten toch in de laadbehoefte te voorzien.
Voor een nauwkeurige berekening analyseer je eerst het huidige wagenpark en de verwachte elektrificatie voor de komende 3-5 jaar. Tel daarbij het aantal lease-auto’s, de gemiddelde dagelijkse rijafstand en het percentage thuisladers. Deze gegevens vormen de basis voor een realistische inschatting waarbij je altijd 30% smart charging ruimte inbouwt voor piekmomenten.
Wat is het verschil tussen laadpunten voor werknemers en bezoekers?
Werknemers die 8-9 uur parkeren hebben andere laadbehoeften dan bezoekers met kortere verblijfsduur. Voor werknemers volstaan AC-laders van 11-22 kW prima, omdat ze voldoende tijd hebben om hun batterij volledig op te laden. Bezoekers daarentegen waarderen snellere laadmogelijkheden, waarbij DC-laders vanaf 50 kW uitkomst bieden voor verblijftijden van 30 minuten tot 2 uur.
Toegangscontrole en betaalsystemen verschillen ook significant tussen beide groepen. Voor werknemers werk je vaak met RFID-kaarten of app-gebaseerde toegang waarbij de kosten via de werkgever of salarisadministratie verlopen. Bezoekers hebben juist behoefte aan eenvoudige betaalmethoden zoals contactloos betalen of QR-codes. Het creëren van aparte zones voor verschillende gebruikersgroepen verhoogt de efficiëntie aanzienlijk – werknemers kunnen dan gebruik maken van vaste plekken met lagere laadsnelheden, terwijl bezoekers toegang hebben tot snelladers op strategische locaties.
De kostenstructuur verschilt ook: werknemerslaadpunten kunnen vaak tegen lagere tarieven laden omdat de infrastructuur efficiënter benut wordt, terwijl bezoekerslaadpunten hogere tarieven rechtvaardigen door de snellere laadservice en kortere bezettingsduur.
Welke wettelijke eisen gelden er voor laadpunten op bedrijfsparkeerplaatsen?
De Nederlandse wetgeving rondom laadinfrastructuur is gebaseerd op de EPBD-richtlijnen (Energy Performance of Buildings Directive). Voor nieuwe gebouwen en grote renovaties gelden specifieke eisen: gebouwen met meer dan 10 parkeerplaatsen moeten minimaal één laadpunt hebben en voor 20% van de parkeerplaatsen leidinginfrastructuur aanleggen. Deze laadpunt-voorbereiding maakt toekomstige uitbreiding eenvoudiger en kostenefficiënter.
Gemeentelijke verschillen in regelgeving kunnen significant zijn. Sommige gemeenten hanteren strengere eisen dan de landelijke wetgeving, vooral in binnensteden of bij nieuwe ontwikkelingen. Het is daarom essentieel om bij de lokale overheid te informeren naar specifieke vereisten. Grote steden zoals Amsterdam, Rotterdam en Utrecht hebben vaak aanvullende duurzaamheidseisen die verder gaan dan de nationale normen.
Toekomstige aanscherpingen van de regels zijn al aangekondigd. Vanaf 2025 worden de percentages voor verplichte laadinfrastructuur waarschijnlijk verhoogd, en vanaf 2030 verwachten experts dat alle nieuwe bedrijfsparkeerplaatsen standaard voorbereid moeten zijn op elektrisch laden. Het is daarom verstandig om nu al te anticiperen op deze ontwikkelingen door ruimere bekabeling en netaansluitingen te plannen.
Hoe plan je laadinfrastructuur die meegroeit met je bedrijf?
Schaalbare laadinfrastructuur begint met overcapaciteit in de basis. Bij de aanleg van bekabeling en netaansluiting is het verstandig om minimaal 50% meer capaciteit te plannen dan de initiële behoefte. Deze investering in de infrastructuur voorkomt kostbare aanpassingen later. Modulaire uitbreidingsmogelijkheden zijn essentieel – kies voor systemen waarbij laadpunten eenvoudig toegevoegd kunnen worden zonder het hele systeem te vervangen.
De integratie van zonnepanelen en batterijopslag vormt een belangrijke stap in toekomstbestendige laadinfrastructuur. De volgorde van slimme laadinfrastructuur bestaat uit drie stappen: eerst dynamisch verdelen van het vermogen (load balancing), daarna toevoegen van zonnepanelen voor duurzame energie, en als laatste stap batterijopslag voor optimale benutting. Slimme energiemanagementsystemen verdelen capaciteit optimaal tijdens project ontwikkeling en kunnen meegroeien met veranderende behoeften.
Voor de lange termijn planning is het belangrijk om 3-5 jaar vooruit te kijken en rekening te houden met ontwikkelingen in elektrisch rijden, energieprijzen en technologische innovaties. Een flexibel systeem dat zowel AC als DC laden ondersteunt en verschillende gebruikersgroepen kan bedienen, biedt de meeste toekomstzekerheid. Overweeg ook de mogelijkheid van Vehicle-to-Grid technologie, waarbij elektrische auto’s energie kunnen terugleveren aan het net tijdens piekuren.
Wat kost het installeren van laadpunten op een bedrijfsparkeerplaats?
De kosten voor laadinfrastructuur bestaan uit verschillende componenten: hardware, installatie, netaansluiting en beheer. De hardware varieert sterk in prijs afhankelijk van het type lader en functionaliteiten. Installatiekosten worden vooral bepaald door de afstand tot de meterkast en eventuele grondwerkzaamheden. Netaansluitingskosten kunnen oplopen wanneer verzwaring nodig is – check daarom altijd eerst bij netbeheerders zoals Liander, Stedin of Enexis wat de mogelijkheden en kosten zijn voor jouw locatie.
Koop- en leasemodellen bieden verschillende voordelen. Bij koop heb je direct eigendom maar draag je alle risico’s en onderhoudskosten. Leaseconstructies bieden voorspelbare maandlasten en vaak inclusief onderhoud en updates. Subsidies zoals MIA/Vamil kunnen de investering aanzienlijk verlagen – deze regelingen bieden tot 36% investeringsaftrek op milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen. De terugverdientijd hangt sterk af van het gebruik en de gekozen tariefstructuur.
Exploitatiemodellen waarbij laadpunten zonder investering geplaatst worden zijn steeds populairder. Hierbij betaalt de exploitant voor hardware en installatie, terwijl gebruikers per kWh afrekenen. Dit model elimineert investeringsrisico’s en maakt elektrisch laden direct toegankelijk. De exploitant verzorgt ook het complete beheer, onderhoud en de energieafrekening. Voor bedrijven die willen verduurzamen zonder grote investeringen vooraf, biedt dit model een aantrekkelijke oplossing waarbij je direct kunt starten met het faciliteren van elektrisch laden op je parkeerplaats. Wil je meer weten over de mogelijkheden voor jouw specifieke situatie? Neem dan contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek.