Ja, bestaande parkeergarages kunnen prima worden omgebouwd voor laadinfrastructuur. De technische haalbaarheid hangt vooral af van de beschikbare elektrische capaciteit, de staat van de bestaande installatie en de ruimtelijke mogelijkheden. Met slimme laadoplossingen en een gefaseerde aanpak zijn zelfs oudere parkeergarages geschikt te maken voor elektrisch laden, waarbij je rekent op investeringen vanaf enkele duizenden euro’s per laadpunt tot complete renovaties van het elektrische systeem.
Wat zijn de technische voorwaarden voor laadinfrastructuur in parkeergarages?
Voor succesvolle laadinfrastructuur in parkeergarages moet je aan verschillende technische voorwaarden voldoen. De elektrische capaciteit vormt de basis: je hebt minimaal 50-100 ampère extra nodig voor een bescheiden aantal laadpunten. De netaansluiting moet vaak worden verzwaard, waarbij netbeheerders zoals Liander of Stedin de mogelijkheden bepalen. Moderne parkeergarages hebben meestal voldoende capaciteit, maar bij oudere garages is uitbreiding vaak noodzakelijk.
Brandveiligheid vraagt specifieke aandacht bij elektrisch laden. Je moet voldoen aan de NEN 1010-normen, waarbij adequate branddetectie en automatische blussystemen belangrijk zijn. De ventilatie-eisen worden strenger bij laadinfrastructuur: natuurlijke ventilatie volstaat vaak niet meer. Mechanische ventilatie met minimaal 3-6 keer luchtverversing per uur wordt aanbevolen, vooral bij snelladers.
De ruimtelijke indeling bepaalt hoeveel laadpunten haalbaar zijn. Laadpalen hebben ongeveer 60 cm extra ruimte nodig naast parkeerplekken. Kabellengtes van laadpalen zijn meestal 5-7 meter, wat de plaatsing beïnvloedt. Bij wandmontage bespaar je vloerruimte, maar de bekabeling wordt complexer. Denk ook aan toegankelijkheid voor mindervaliden: minimaal 5% van de laadplekken moet rolstoeltoegankelijk zijn, met extra manoeuvreerruimte.
Hoeveel kost het ombouwen van een parkeergarage voor elektrisch laden?
De kosten voor het ombouwen variëren sterk, afhankelijk van de huidige situatie en de gewenste schaal. Basisinvesteringen beginnen bij enkele tienduizenden euro’s voor een handvol laadpunten, maar kunnen oplopen tot honderdduizenden euro’s voor grootschalige projecten. De grootste kostenposten zijn meestal de verzwaring van de netaansluiting en de aanpassing van de hoofdverdeler.
De elektrische infrastructuur vormt 40-60% van de totale kosten. Dit omvat nieuwe bekabeling, aanpassing van verdeelkasten en installatie van slimme meters. AC-laadpalen (11-22 kW) kosten tussen de 500 en 2.000 euro per stuk, terwijl DC-snelladers vanaf 15.000 euro beginnen. De installatiekosten bedragen meestal 1.000-3.000 euro per laadpunt, afhankelijk van de complexiteit.
Vergunningen en keuringen voegen 5-10% toe aan het totaalbudget. Gemeentelijke vergunningen, aanpassingen aan het Bouwbesluit en KLIC-meldingen zijn verplicht. Subsidies kunnen de investering aanzienlijk verlagen: denk aan MIA/Vamil-regelingen met tot 45% belastingvoordeel of specifieke gemeentelijke subsidies. Exploitatiemodellen waarbij de leverancier eigenaar blijft van de infrastructuur elimineren de initiële investering volledig, waarbij je alleen betaalt per geleverde kWh.
Welke soorten laadpalen zijn het beste voor parkeergarages?
AC-laders van 11-22 kW zijn voor de meeste parkeergarages de beste keuze. Ze bieden voldoende laadsnelheid voor bezoekers die 2-8 uur parkeren, laden ongeveer 60-120 km rijbereik per uur en zijn relatief betaalbaar in aanschaf en installatie. AC-laders passen perfect bij winkelcentra, kantoorgebouwen en wooncomplexen waar auto’s langere tijd staan.
DC-snelladers (50-150 kW) hebben specifieke toepassingen in parkeergarages. Ze zijn ideaal voor kortparkeerders die binnen 20-30 minuten weer vertrekken, zoals bij ziekenhuizen of treinstations. De investering is aanzienlijk hoger, maar bij hoge doorstroming verdien je dit terug. Let wel: DC-laders vereisen zware stroomaansluitingen en extra koeling.
Slimme laadsystemen met dynamisch energiemanagement bieden de meeste flexibiliteit. Deze systemen verdelen de beschikbare capaciteit intelligent over alle laadpunten, waardoor je meer laadpalen kunt plaatsen zonder netuitbreiding. Integratie met zonnepanelen op het dak maakt laden met zelf opgewekte energie mogelijk. Voor parkeergarages met wisselende bezetting zijn laadpalen met verschillende connectoren (Type 2, CCS, CHAdeMO) aan te raden om alle elektrische voertuigen te kunnen bedienen.
Hoe regel je de stroomverdeling bij meerdere laadpunten?
Load balancing is de sleutel tot efficiënte stroomverdeling in parkeergarages. Dit dynamische systeem verdeelt de beschikbare capaciteit realtime over actieve laadpunten, waarbij prioriteiten kunnen worden ingesteld. Moderne systemen zijn 30-40% efficiënter dan statische verdeling en kunnen 50.000-200.000 euro aan netuitbreiding besparen.
Het energiemanagementsysteem monitort continu het totale energieverbruik van het gebouw. Wanneer het gebouwverbruik laag is, krijgen laadpunten meer vermogen toegewezen. Bij piekbelasting wordt het laadvermogen automatisch teruggeschroefd om overbelasting te voorkomen. Slimme algoritmes voorspellen laadpatronen en optimaliseren de verdeling op basis van historische data.
In de praktijk werkt dit via OCPP-communicatie tussen laadpalen en het centrale systeem. Je kunt prioriteiten instellen, bijvoorbeeld voorrang voor abonnementhouders of sneller laden tijdens daluren. Integratie met gebouwbeheersystemen maakt het mogelijk om ook andere verbruikers mee te nemen in de optimalisatie. Bij koppeling met batterijopslag of zonnepanelen wordt eerst zelf opgewekte energie gebruikt, wat de kosten verder verlaagt.
Wat zijn de belangrijkste uitdagingen bij het ombouwen van oudere parkeergarages?
Verouderde elektrische installaties vormen de grootste uitdaging bij oudere parkeergarages. Hoofdverdeelkasten uit de jaren zeventig tot negentig hebben vaak onvoldoende capaciteit en missen moderne beveiliging. Complete vervanging is regelmatig noodzakelijk, wat de kosten aanzienlijk verhoogt. Asbesthoudende bekabeling in garages van voor 1994 vereist specialistische verwijdering.
Beperkte ruimte compliceert de installatie van laadinfrastructuur. Lage plafondhoogte belemmert kabelgoten, smalle rijbanen bemoeilijken de plaatsing van laadpalen en technische ruimtes zijn vaak al volledig bezet. Constructieve beperkingen zoals dragende kolommen en betonnen vloeren maken boren en frezen kostbaar. Waterafvoer en ventilatieschachten kunnen niet zomaar worden verplaatst.
Het vergunningentraject voor oudere garages is complex. Bestemmingsplanwijzigingen zijn soms nodig, een monumentale status beperkt de aanpassingsmogelijkheden en omwonenden kunnen bezwaar maken tegen geluidsoverlast van ventilatie. Eigendomsstructuren met meerdere partijen (VvE’s, erfpacht) vertragen de besluitvorming. Brandveiligheidseisen zijn strenger geworden: aanpassingen aan vluchtwegen en compartimentering zijn vaak verplicht bij grote renovaties.
Hoe zorg je voor veilig laden in een parkeergarage?
Veilig laden begint met adequate branddetectie en -preventie. Installeer rookmelders en hittedetectoren specifiek boven laadplekken, gekoppeld aan het centrale brandalarm. Automatische blusinstallaties (sprinklers) zijn aan te raden bij meer dan 20 laadpunten. Plaats brandblusapparaten (CO2 of poeder) binnen 10 meter van elke laadlocatie. Zorg voor duidelijke vluchtroutes die niet geblokkeerd kunnen worden door laadkabels.
Noodstopvoorzieningen moeten prominent aanwezig zijn. Centrale noodstopknoppen bij in- en uitgangen schakelen alle laadpunten direct uit. Individuele noodstops per laadpaal voorkomen dat één probleem alle laadpunten stillegt. Het systeem moet automatisch uitschakelen bij een brandmelding. Regelmatige inspectie van laadkabels op beschadiging voorkomt kortsluiting.
Adequate ventilatie is nodig voor warmteafvoer en eventuele batterijgassen. Mechanische ventilatie met minimaal drie luchtverversingen per uur wordt aanbevolen, oplopend tot zes bij snelladers. Bewegwijzering moet helder zijn: markeer laadplekken duidelijk, gebruik LED-verlichting voor goede zichtbaarheid en plaats waarschuwingsborden voor elektrische installaties. Toegangscontrole via laadpassen of apps voorkomt misbruik en vandalisme. Camera’s bij laadlocaties verhogen de veiligheid en helpen bij de afhandeling van incidenten.
Het ombouwen van parkeergarages voor elektrisch laden is technisch haalbaar en financieel interessant, vooral door de groeiende vraag naar laadinfrastructuur. Door slim te plannen, gefaseerd te werk te gaan en gebruik te maken van moderne laadoplossingen, kunnen ook oudere parkeergarages klaar worden gemaakt voor de elektrische toekomst. Wij helpen je graag bij het analyseren van jouw specifieke situatie en het ontwikkelen van een passende laadoplossing. Neem contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek over de mogelijkheden in jouw parkeergarage.