Ja, je kunt overtollige zonne-energie verkopen via je laadinfrastructuur door gebruik te maken van moderne energiemanagementsystemen die zonnepanelen, laadpalen en het elektriciteitsnet met elkaar verbinden. Deze systemen maken het mogelijk om energie die niet direct voor het laden wordt gebruikt, terug te leveren aan het net of op te slaan in batterijen voor later gebruik. Met de juiste technologie en contracten kun je hiermee inkomsten genereren of je energiekosten aanzienlijk verlagen.
Wat betekent overtollige zonne-energie verkopen via laadinfrastructuur?
Overtollige zonne-energie verkopen via laadinfrastructuur betekent dat je de energie die je zonnepanelen produceren, maar niet direct gebruikt voor het laden van elektrische voertuigen, terugverkoopt aan het elektriciteitsnet. Dit gebeurt via een slim energiemanagementsysteem dat continu de energiestromen tussen je zonnepanelen, laadpalen, eventuele batterijen en het net optimaliseert.
Het concept werkt als een dynamisch energiesysteem waarbij je laadplein functioneert als energiehub. Op momenten dat de zon veel schijnt maar er weinig auto’s laden, wordt de overtollige energie automatisch doorgestuurd naar het net. Je ontvangt hiervoor een vergoeding van je energieleverancier. Tot 2027 kun je in Nederland nog profiteren van saldering, waarbij je 1-op-1 kunt verrekenen. Daarna geldt een terugleververgoeding van ongeveer 50% van het kale tarief.
Moderne systemen, zoals die we bij FIMIH implementeren, kunnen ook gebruikmaken van batterijopslag. Deze batterijen slaan overtollige zonne-energie op voor momenten waarop de vraag hoger is dan het aanbod. Dit verhoogt je eigenverbruik van 30–40% naar 60–70%, wat financieel veel voordeliger is dan terugleveren. Daarnaast maken nieuwe technologieën, zoals bidirectioneel laden, het mogelijk om elektrische auto’s zelf als energieopslag te gebruiken.
Hoe werkt het terugleveren van zonne-energie via laadpalen?
Het terugleveren van zonne-energie via laadpalen werkt door een geïntegreerd systeem van omvormers, slimme meters en energiemanagementsoftware. De zonnepanelen wekken gelijkstroom op, die via omvormers wordt omgezet naar wisselstroom. Deze energie stroomt eerst naar de laadpalen, waar elektrische voertuigen direct kunnen laden op groene stroom.
Wanneer de zonnepanelen meer energie produceren dan de laadpalen verbruiken, stuurt het energiemanagementsysteem (EMS) de overtollige energie automatisch door. Het systeem analyseert continu de energiestromen en maakt slimme keuzes. Bij een productie van bijvoorbeeld 40 kWp aan zonne-energie en slechts 10 kW aan laadvraag wordt 30 kW teruggeleverd aan het net. De slimme meter registreert precies hoeveel energie je teruglevert voor de verrekening met je energieleverancier.
Het proces wordt nog efficiënter met batterijopslag. Een batterijsysteem van 30–60 kWh kan pieken in zonneproductie opvangen en deze energie later gebruiken wanneer auto’s komen laden. Dit vermindert de teruglevering met 50–70% en maximaliseert je eigenverbruik. Loadbalancingtechnologie verdeelt de beschikbare energie dynamisch over alle actieve laadsessies, wat 30–40% efficiënter is dan statische verdeling.
Wat zijn de financiële voordelen van energie verkopen via je laadplein?
De financiële voordelen van energie verkopen via je laadplein zijn aanzienlijk, vooral wanneer je slim inspeelt op verschillende verdienmodellen. Tot 2027 profiteer je van volledige saldering, waarbij elke teruggeleverde kWh evenveel waard is als een afgenomen kWh. Voor een laadplein met 40 kWp aan zonnepanelen kan dit een besparing van enkele duizenden euro’s per jaar opleveren.
Vanaf 2027 verandert het financiële plaatje door de afbouw van de salderingsregeling. Je ontvangt dan nog maar ongeveer 50% van het kale energietarief voor teruggeleverde stroom. Bij een kaal tarief tussen € 0,05 en € 0,12 per kWh betekent dit een terugleververgoeding van € 0,025 tot € 0,06 per kWh, terwijl je voor afname het volledige tarief van ongeveer € 0,27 betaalt. Dit maakt maximalisatie van eigenverbruik financieel veel interessanter dan maximale opwek.
Dynamische energieprijzen bieden extra verdienmodellen. Met slimme sturing kun je energie terugleveren op momenten dat de prijzen hoog zijn en juist afnemen wanneer ze laag zijn. Vehicle-to-grid-technologie compenseert volgens pilots 7–13% van de laadkosten via arbitrage. Daarnaast bespaar je met een geïntegreerd systeem van laders, zon en batterijen tot 30% op de totale investering vergeleken met losse componenten. Loadbalancing voorkomt kostbare netuitbreidingen die anders tienduizenden euro’s kunnen kosten.
Welke technologie heb je nodig voor bidirectioneel laden?
Voor bidirectioneel laden heb je specifieke hardware en software nodig die vehicle-to-grid (V2G)-functionaliteit ondersteunt. De belangrijkste component is een DC-laadpaal met bidirectionele omvormer die energie zowel naar de auto kan sturen als eruit kan halen. Deze laadpalen moeten voldoen aan de ISO 15118-standaard voor communicatie tussen voertuig en laadinfrastructuur.
Het elektrische voertuig zelf moet ook V2G-compatibel zijn. Momenteel ondersteunen vooral nieuwere modellen, zoals de Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV en vanaf 2025 de Renault 5, deze technologie. Het voertuig heeft een bidirectionele on-boardlader nodig en software die teruglevering toestaat. De batterij moet geschikt zijn voor de extra laad- en ontlaadcycli zonder versnelde degradatie.
Aan de backend is een geavanceerd energiemanagementsysteem vereist dat OCPP 2.0.1 ondersteunt voor bidirectionele communicatie. Dit systeem coördineert de energiestromen, houdt rekening met batterijgezondheid en optimaliseert op basis van energieprijzen en netbelasting. Platforms zoals GreenFlux en Jedlix bieden deze functionaliteit. Vanaf 2027 wordt ISO 15118 verplicht voor 20% van nieuwe laadpunten volgens AFIR-regelgeving, wat de adoptie zal versnellen.
Wat zijn de wettelijke regels voor energie terugleveren in Nederland?
In Nederland gelden specifieke wettelijke regels voor het terugleveren van energie aan het net. Tot eind 2026 profiteer je van de salderingsregeling, waarbij je opgewekte energie 1-op-1 kunt verrekenen met je verbruik. Installaties die voor 2027 worden gerealiseerd, behouden dit recht nog 15 jaar. Dit maakt investeren vóór die deadline extra aantrekkelijk.
Voor teruglevering heb je een contract met een energieleverancier nodig die teruglevering accepteert. De meeste leveranciers bieden dit aan, maar de voorwaarden verschillen. Je moet voldoen aan de technische aansluitvoorwaarden van de netbeheerder, waaronder een geschikte meetinrichting die teruglevering kan registreren. Voor grootverbruikaansluitingen (> 3×80 A) gelden strengere eisen en is vaak een productiemeetpunt nodig.
De Netcode Elektriciteit stelt technische eisen aan de kwaliteit van teruggeleverde energie, zoals spanning, frequentie en harmonische vervorming. Installaties moeten voldoen aan NEN 1010 en voor PV-systemen aan NEN-EN-IEC 62446. Bij een vermogen boven 1 MW is mogelijk een vergunning nodig. AFIR-regelgeving schrijft vanaf 2025 voor dat nieuwe laadlocaties voorbereid moeten zijn op bidirectioneel laden, wat de juridische basis legt voor toekomstige V2G-toepassingen.
Hoe combineer je zonnepanelen, batterijen en laadinfrastructuur optimaal?
De optimale combinatie van zonnepanelen, batterijen en laadinfrastructuur begint met een slimme dimensionering op basis van je specifieke situatie. Voor elke elektrische auto die dagelijks laadt, reken je met ongeveer 4 kWp aan zonnepanelen (10 panelen). Dit levert jaarlijks ongeveer 3.400 kWh op, voldoende voor 20.000 kilometer. Een oost-westopstelling is vaak gunstiger dan zuid-georiënteerd, omdat dit beter aansluit bij laadpatronen.
De implementatie volgt een logische volgorde: eerst implementeer je dynamische loadbalancing om het beschikbare vermogen efficiënt te verdelen. Dit bespaart direct op netkosten en voorkomt overbelasting. Vervolgens voeg je zonnepanelen toe om je eigen groene energie te produceren. Als laatste stap integreer je batterijopslag om overtollige energie op te slaan en eigenverbruik te maximaliseren.
Het energiemanagementsysteem is het hart van de integratie. Dit systeem optimaliseert continu de energiestromen op basis van zonneproductie, laadvraag, batterijstatus en energieprijzen. Met slimme sturing stijgt het eigenverbruik van 30–40% naar 60–70%. Voor batterijen geldt een vuistregel van 1,5 kWh opslagcapaciteit per kWp zonnepanelen bij alleen zon, of 1,0 kWh per kWp in een hybride opstelling. Dit geïntegreerde ecosysteem levert tot 30% meer rendement op dan losse componenten.
De mogelijkheden om overtollige zonne-energie te verkopen via je laadinfrastructuur worden steeds interessanter, zeker met de juiste technologie en strategie. Of je nu kiest voor directe teruglevering, batterijopslag of toekomstige V2G-oplossingen, een goed doordacht systeem kan je energiekosten drastisch verlagen. Wil je weten welke oplossing het beste past bij jouw situatie? Neem dan contact met ons op voor persoonlijk advies over de optimale configuratie van je duurzame laadinfrastructuur.